當車輛作（zuò）用（yòng）於護欄碰撞力時，波浪梁主要承受拉力，柱主要承受彎矩。護欄網一種公路鋼護（hù）欄，其結構是（shì）將原有護欄立柱分為上（shàng）下兩部分，上立柱的鋼管下端套在下立柱的鋼管上（shàng）端內，有螺栓橫（héng）穿其中，將上下立柱（zhù）鋼管連（lián）接在一（yī）起（qǐ）。它（tā）通過對（duì）下立柱的加強（qiáng），即使用（yòng）套管或者其（qí）他工藝來防止下部護欄立柱的變形，同時對（duì）上部立柱的局部減弱或全（quán）部減弱來控（kòng）製護欄立柱的變形位（wèi）置，這樣雖力臂減小，但截麵抗彎模量也（yě）同時減小，從而保證防撞等級不低於原標準設計。公路護欄網由高品質的冷拔低碳鋼絲製作，PVC絲焊接而成的，有隔離作用護欄產品，具有紮實的連（lián）接附件與鋼（gāng）管支柱，有多（duō）種顏色。高速公路護欄網主要用於（yú）高（gāo）速公路、鐵路、機場、車站、服務（wù）區、保稅區、露天倉儲場、港口等領域的圍（wéi）欄，其（qí）產品具有美化環境、堅固耐（nài）用、不易褪色、變形等優（yōu）點。在碰撞過程（chéng）中，埋在土壤中的柱（zhù）的最大彎矩約為（wéi）表麵的（de）40cm。埋在混凝（níng）土密封中的柱的最（zuì）大彎矩發生在表麵上。

通（tōng）過撞擊後柱，所述柱被掩埋在土壤中，由柔性介質接收的（de）力 - 土壤傳播（bō），彎曲（qǔ）角度是小柱。和（hé）受到撞（zhuàng）擊支柱邊坡，衝擊應力集中混凝土柱和接縫水泥（ní）的表麵上，裂紋或拉樁時引起交點斷裂。

立柱沉（chén）樁（zhuāng）

一般情況下，在拔柱孔內填實，新柱直接放在（zài）原（yuán）柱孔內（nèi），用打樁（zhuāng）機（jī）打入。

當不能使（shǐ）用入射法時，柱（zhù）可以用置換（huàn）法（fǎ）代替。換柱時，單（dān）位樁的位（wèi）置平行移動，采用施工方法。應使用合（hé）適的液壓設備（不建議使用蒸汽推磨進行維修），沉樁采用振動進入法，液壓設備主要用於液壓錘f10hz（頻率f10hz，可以顯（xiǎn）著減少地基損傷）。振動頻率適用於樁體。在土壤中（zhōng）產生“液化”現象，在不破壞路基的情況下（xià）提高（gāo）沉樁的效率和深度（dù）。

打（dǎ）樁過程中，當（dāng）樁太深時，不（bú）得將樁部分拉出校正，必須全部拔出（chū），待基礎夯實後再進入。回填（tián）土采用相同材料分層填築（每層厚度不超過15cm），其餘采用（yòng）與路麵相同材料（liào）回填壓（yā）實，回填土的（de）壓實度不應小於（yú）相鄰原狀土的（de）壓實度。